c型钢结构令九江大桥换新颜

由于运营时间长，大型车辆超载严重，九江长江大桥公路桥运行26年来早已不堪重负，公路桥面逐渐出现疲劳、老化，桥底大面积出现裂纹、掉块等现象，严重影响铁路及公路的运输安全。为此，去年开始，相关部门已经着手对九江长江大桥公路桥进行“脱胎换骨”式改造，整个混泥土桥体将换成钢结构，这是我国首次对公铁两用桥进行加固改造，加固改造主体工程预计于2017年底完工。

　　4月28日，记者在九江长江大桥看到，整座桥已经封闭施工，只允许非机动车通行。施工人员正赶在没有列车通过的“窗口期”抓紧安装防护网，用于隔离公路和铁路的防护棚架搭建也即将结束，下一步将转入桥梁钢桥面的拆除及更换施工。这意味着该桥加固改造主要工程正式启动。

　　九江长江大桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，大桥南接江西省九江市，北通湖北省黄冈市黄梅县，是京九铁路和国道G105的重要过江通道。该桥是我国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁，铁路桥全长7676米，公路桥全长4460米，于1973年12月26日正式动工修建，1993年1月份公路桥通车，1995年6月1日铁路桥正式开通运营。

　　随着国民经济的快速发展，作为京九铁路的大动脉，九江长江大桥每天有180多对列车通过，公路桥承担的交通运输任务也急剧增大，该桥的承载能力和通行能力已无法满足发展需要。九江长江大桥加固改造工程项目部总经理张武介绍，该桥建设时施工工艺较为落后，加上这些年过桥的大型车辆超载现象严重，造成该桥公路桥面逐渐出现疲劳、老化，铺装层大面积出现裂纹、掉块等现象，严重影响公路铁路的运输安全。因此，江西、湖北两省发改委决定对九江长江大桥公路桥桥面进行加固改造。

　　据介绍，九江长江大桥公路加固改造包括拆除和更换原混凝土桥面板、人行道，公路纵梁、钢垫块支座等构件，对原公路托架、横梁、伸缩缝进行更换或加固维修，改造桥面系结构及铺装层。南昌铁路局京九电气化改造工程建设指挥部副指挥长娄廷志介绍：“九江长江大桥加固改造是我国跨江、跨海公铁两用桥梁加固改造的首次尝试，无论从设计到施工均没有同类经验可借鉴，一切都得摸着石头过河。施工中，作业点下方有大量火车和轮船通行，存在安全风险高，技术难度大等特点。”

　　为保证施工安全，施工方中铁大桥局在正式施工前，在项目部附近按照1:1比例原样复制了一截桥体，组织施工人员开展了长达3个多月的演练，用于检验施工技术方案的可行性、支架平台的稳定性及安全性。

　　据了解，九江长江大桥加固改造工程主体工程工期为28个月。改造完成后，不仅能提高大桥承载和通过车辆的能力，永久解决大桥掉块问题，保障铁路公路运行安全，还将为今后同类型桥梁改造提供宝贵经验。